造船用鋼材

全球首次！今治造船使用零碳排放鋼材建造散貨船

2月27日，日本最大造船集團今治造船宣布，將使用零碳排放鋼材建造好望角型散貨船 今治造船表示，由神戶制鋼所推出的日本首個低二氧化碳高爐鋼材“Kobenable Steel”將用于今治造船正在建造的一艘180000載重噸散貨船本次計劃采用的鋼材種類為“Kobenable Premier”，每噸產品二氧化碳排放量的削減率可達100%。

日本鋼鐵將Kobenable鋼材用于造船與汽車

日本神戶制鋼（Kobe Steel）宣布，公司將向日本造船商今治造船有限公司（Imabari Shipbuilding）提供Kobenable鋼材，用于建造一艘18萬噸級散貨船這將是Kobenable鋼首次用于造船 與此同時，日本汽車制造商東風日產計劃在汽車制造中使用Kobenable鋼，這將是Kobenable鋼首次用于汽車的批量批量生產

日本造船廠上調2021-2022年預測鋼材消費量

Mysteel獲悉，日本造船商協會（SAJ）已將其成員在2021年4月至2022年3月期間的預測鋼鐵消費量上調至245萬噸，較2021年3月第一次預測時提升了3.4%然而，該數值仍低于前一年同期268萬噸的鋼鐵消費量 SAJ此次上調是由于2021年4月至7月期間船舶訂單情況好于預期，國內造船商共收到121艘出口船舶訂單，較去年同期的27艘大幅增長

高強又超薄~含釩特色河鋼材直供全球最大造船集團

日前，河鋼承鋼為全球最大造船集團——中國船舶生產的含釩高強鋼QStE500TM、CGLC700全部交付，產品強度、規格精度等指標全部滿足客戶要求 此前，河鋼承鋼還為該客戶供貨了主要用于船體內部機械結構的S700MC、C700L，以及用于物流分揀機制造的薄規格SS400 等多個牌號含釩高強鋼產品。

高強又超薄~含釩特色河鋼材直供全球最大造船集團

日前，河鋼承鋼為全球最大造船集團——中國船舶生產的含釩高強鋼QStE500TM、CGLC700全部交付，產品強度、規格精度等指標全部滿足客戶要求 此前，河鋼承鋼還為該客戶供貨了主要用于船體內部機械結構的S700MC、C700L，以及用于物流分揀機制造的薄規格SS400等多個牌號含釩高強鋼產品 近年來河鋼承鋼充分發揮含釩產品特色優勢，不斷延伸產業鏈，開拓下游終端市場，加速研發含鈦特色高附加值產品，不斷深化與客戶的對接交流，進一步提升客戶合作體驗。

中國造船業鋼材需求發生新變化 5%鋼材仍須進口

近日，中國船舶工業行業協會發布了1～4月船舶工業經濟運行情況數據顯示，1～4月，我國三大造船指標兩升一降：全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%；手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6% 分析人士指出，今年初以來，隨著全球經濟形勢逐漸走出低迷狀態，航運市場繼續保持弱復蘇，我國造船業亦開始走出困境，出現復蘇跡象。

中國造船業鋼材需求發生新變化 5%鋼材仍須進口

中國造船業鋼材需求發生新變化 5%鋼材仍須進口

近日，中國船舶工業行業協會發布了1～4月船舶工業經濟運行情況數據顯示，1～4月，我國三大造船指標兩升一降：全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%；手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6% 分析人士指出，今年初以來，隨著全球經濟形勢逐漸走出低迷狀態，航運市場繼續保持弱復蘇，我國造船業亦開始走出困境，出現復蘇跡象。

中國造船業鋼材需求發生新變化 5%鋼材仍須進口

造船業溫和復蘇 對鋼材需求“有變”

戚斌：鋼鐵行業運行分析及展望

他指出2023年前2月國內鋼鐵行業運行表現在以下幾個方面：一是主要鋼鐵產品產量同比正增長；二是鋼材出口同比大幅增加、進口降幅較大；三是鋼材庫存比上年末增長較快；四是鋼材價格總體低于去年同期；五是原燃料價格高位波動；六是鐵礦石進口同比增加，港口庫存高位回落；七是行業企業效益同比下降；八是鋼鐵行業固定資產投資下降；九是鋼材下游消費需求仍不樂觀，主要用鋼行業關鍵指標中房地產部分指標降幅收窄，基建投資同比增長，制造業指標漲跌互現，造船和家電指標較好。

Mysteel：鋼材基礎知識科普

新牌號: HPB195、HPB215、HPB235、HPB300，其中建筑鋼材用盤有HPB215、HPB235、HPB300.(H: 熱軋的意思，P: 光圓的意思，B: 鋼筋，235: 表示屈服點為235Mpa 4、扁平材 特厚板：是指厚度不小于50毫米的鋼板，一般用可逆式熱軋特厚板軋機生產，主要用于鍋爐、造船、航空、軍工國防、建筑橋梁及容器等。

【財聯社】鋼價“金三”旺季回落，“銀四”預期向好：鋼企盈利“艱難”修復中

市場整體需求從西南地區來看的話，還沒有出現明顯下滑的跡象” 而中信期貨上周對廣東鋼材市場走訪后認為，華南地區鋼材終端需求表現及資金緊張情況有一定分化其中基建、家電及造船用鋼需求較好，房建、汽車等終端需求較差卷板貿易商普遍看好旺季需求，目前在手庫存均有下滑；但建材貿易商較為謹慎，主動出貨意愿較強 鋼貿商反饋總體與鋼企感受基本一致，華菱鋼鐵（000932.SZ）近期在某次調研中表示，從下游訂單情況具體來看,造船、風電、壓力容器需求持續穩定較好；工程機械、家電行業較需求較最差時期有所回升；汽車行業需求平穩,其中新能源汽車繼續保持高景氣度；取向電工鋼和油氣行業需求維持較好水平；受房地產拖累,建筑用鋼需求仍然疲軟，改善尚不明顯。

日本制鐵前三財季經營業績小幅提升

市場概況 2022財年三季度（2022年四季度），日本制鐵公司面臨的經營環境小幅改善在海外市場，歐洲地緣政治沖突持續，能源成本依然處于高位，世界主要經濟體為抵御通貨膨脹繼續采取緊縮貨幣政策，但受益于新冠肺炎疫情的影響減弱，全球供應鏈恢復和制造業復蘇推動鋼材需求增長 在日本國內，基礎設施建設、住宅和非住宅建設、造船業和工業機械行業用鋼需求增長，汽車業用鋼需求持續復蘇；受益于下游行業用鋼需求增長，供應鏈鋼材庫存下降。

國內鋼鐵供需預計保持穩定，物流領域需降本增效

在需求端，我國鋼材消費結構發生變化，制造業需求有望超預期，基建的需求將保持增長態勢，工程機械、造船、家電需求也有一定程度好轉，因此預計全年鋼材需求較2022年將增加3000萬噸 光大期貨研究所所長助理邱躍成表示，鋼廠因利潤好轉，產量仍將進一步釋放，不過其釋放強度仍將取決于需求端的表現及后期利潤變化同時在出口上，隨著海外鋼廠逐步復產以及歐美銀行業危機蔓延，出口市場也將逐步面臨壓力，但目前五大品種鋼材庫存偏低，對黑色商品整體走勢形成提振，難以形成負反饋。

Mysteel日報：24日國內鋼價震蕩偏弱 市場成交多數趨弱

二是鋼材價格下跌，效益明顯下滑>>點擊詳情 【2023年1-2月船舶工業經濟運行情況 】1～2月，我國船舶工業發展呈現良好態勢，三大造船指標在正常區間內波動，船舶企業效益保持增長>>點擊詳情 全國每日行情總結 早盤期貨偏弱震蕩，上午國內鋼材現貨價格繼續趨弱。

Mysteel：鋼價下移下的廢鋼之殤

核心層面：廢鋼價格的高低與否依然緊跟鋼材利潤空間的增減變化，湖南本地鋼企的利潤增長點逐步偏向于板材和特種鋼材，廢鋼需求或將依據不同的品種分配采購比例 華菱鋼鐵產品定位及占比 近年來華菱鋼鐵在能源與油氣、造船和海工、高建和橋梁、機械、汽車和家電等細分領域，突破關鍵核心技術制約，建立了領先優勢，打造了一批“隱形冠軍”產品，帶動了產品結構由中低端同質化向中高端精品差異化的轉變。

武昌造船建造執法船下水

3月16日，中國船舶集團旗下武昌造船建造的執法船在雙柳廠區順利下水 對標集團公司最新完整性下水指標，該船超標準實現系統完整性下水，為后續產品完整性施工樹立了標桿！ 自該船建造合同簽訂后，武昌造船設計團隊結合集團公司轉模要求，推進一體化綜合數字設計體系，推動分段和總組同步開展，提高轉序完整性，實現造船“殼、舾、涂”一體化的精度制造及推進造船成本管控，按照“建模體系”提升本船的設計模式和質量控制，使得本船的綜合建模率達到98%，分段預舾裝率達到85%，鋼材的一次利用率達到85.33%，均優于本船的生產建造策劃的相關技術指標。

3月27日日本鋼材出口價格

日本制鐵前三財季經營業績小幅提升

市場概況 2022財年三季度（2022年四季度），日本制鐵公司面臨的經營環境小幅改善在海外市場，歐洲地緣政治沖突持續，能源成本依然處于高位，世界主要經濟體為抵御通貨膨脹繼續采取緊縮貨幣政策，但受益于新冠肺炎疫情的影響減弱，全球供應鏈恢復和制造業復蘇推動鋼材需求增長 在日本國內，基礎設施建設、住宅和非住宅建設、造船業和工業機械行業用鋼需求增長，汽車業用鋼需求持續復蘇；受益于下游行業用鋼需求增長，供應鏈鋼材庫存下降。