煤炭現在多少錢

“港口煤炭限價”傳言四起，是否有利于煤市值得商榷

消息滿天飛，日前，再傳港口限價消息有消息稱：為應對即將到來的夏季用電高峰，上級主管部門正考慮對動力煤實施限價措施，準備將秦皇島港基準價格限制在900或者930元/噸；說的有板有眼，甚至具體到多少錢了筆者分析，限價自然能防止煤價繼續大幅上漲但如果只限港口，不限產地；那么，在需求看好的情況下，會出現貿易商發運下水煤價格倒掛，發運積極性受挫，進港煤炭數量減少的現象，下游用煤會更緊張而且外國貿易商看清了你的底牌，進口煤價格也會水漲船高。

“煤”開二度——一座九旬老煤礦的時代答卷

到了當時的煤炭部，領導不無擔心地問：“建設現代化樣板礦國家拿不出多少錢，你們的資金如何解決？” “資金主要靠內部挖潛，自籌解決” 又問：“通往新工作面的老巷道又窄又彎，綜采支架怎么下井？” “只要半套綜采支架，拆整為零，下井再組裝。

國稅總局：前三季度稅收收入89700億元 同比增長7%

我們和清華大學合作建立的研究院，投資1.6個億，不動產、科研經費這些都可以抵扣，17%的稅率你算算這是多少錢” 除了民營資本投資積極性的改善，供給側結構性改革的成效也已經反映在稅收數據上今年以來，鋼鐵煤炭行業去產能作為“三去一降一補”的重要內容備受關注隨著淘汰落后、關停違規產能的持續推進，行業脫困效果顯現。

國稅總局：前三季度稅收收入89700億元 同比增長7%

我們和清華大學合作建立的研究院，投資1.6個億，不動產、科研經費這些都可以抵扣，17%的稅率你算算這是多少錢” 除了民營資本投資積極性的改善，供給側結構性改革的成效也已經反映在稅收數據上今年以來，鋼鐵煤炭行業去產能作為“三去一降一補”的重要內容備受關注隨著淘汰落后、關停違規產能的持續推進，行業脫困效果顯現。

國稅總局：前三季度稅收收入89700億元 同比增長7%

我們和清華大學合作建立的研究院，投資1.6個億，不動產、科研經費這些都可以抵扣，17%的稅率你算算這是多少錢” 除了民營資本投資積極性的改善，供給側結構性改革的成效也已經反映在稅收數據上今年以來，鋼鐵煤炭行業去產能作為“三去一降一補”的重要內容備受關注隨著淘汰落后、關停違規產能的持續推進，行業脫困效果顯現。

山西煤炭礦業權公開競價出讓

而監管更為缺失的，是山西煤炭資源二級交易市場比如，某煤企想把礦賣給另一家企業，礦值多少錢？由兩家企業談好，國土資源部門只是充當交易見證人，按照兩家商量好的結果，給予見證和相關手續辦理煤礦資源在交易過程中的價格評估，一般都是利益方在市場上尋找評估公司來定價，其中的貓膩不言而喻最終交易價格的溢價部分，也都是企業個人所得，國家蒙受相關財稅損失。

山西煤炭礦業權公開競價出讓

而監管更為缺失的，是山西煤炭資源二級交易市場比如，某煤企想把礦賣給另一家企業，礦值多少錢？由兩家企業談好，國土資源部門只是充當交易見證人，按照兩家商量好的結果，給予見證和相關手續辦理煤礦資源在交易過程中的價格評估，一般都是利益方在市場上尋找評估公司來定價，其中的貓膩不言而喻最終交易價格的溢價部分，也都是企業個人所得，國家蒙受相關財稅損失。

李俊峰：逐步淘汰煤炭是在倒逼發展轉型

可以說，為了環保和減碳，歐洲國家是下了大決心的德國提出要逐步擺脫對煤炭的依賴，英國做得更絕，不只火電，連天然氣都要淘汰掉根據各國提交的應對氣候變化國家自主貢獻文件，可以測算一下未來的能源結構：到2030年，歐盟的煤炭比例是10%，而德國、法國、英國的這個比例幾乎是零；日本也是，它的燃煤發電比例要從現在的40%降到20%以下；美國正在大批量關閉燃煤電廠，把煤電比例降到20%以下……這些國家對氣候變化目標的設定，并沒有把所謂的能源成本高低納入考慮，他們不會告訴你關掉一家燃煤電廠會損失多少錢，因為要實現環境目標，就必須付出這個代價。

煤運“點裝費”或取消

山西一位煤炭貿易商稱，很多年以來，我國鐵路運力都是非常緊張的，每當冬季煤炭運輸高峰期，車皮根本找不到，要想發煤，就必須找人、找關系，塞錢，而且錢少了也是不行的，這個都是有“行情”的 一位煤炭行業人士也介紹，“點裝費”一般都是按照車皮收取，一列多少錢有大致行情，去年冬天，山西太原鐵路一列3000噸的火車需交“點裝費”5萬元~10萬元，平均16元~33元/噸，最高的時候曾達到150元~200元/噸，現在一列車“點裝費”也得交5萬元左右，即便是國家保障運力的重點合同煤也多少要交“點裝費”。

邢雷：神華連降煤價拖累行業 下半年煤市難回暖

從價計征就是不按量了，多少噸不管，只按你賣出的價格，一噸賣多少錢，就給你征多少錢，設一個比例資源稅改革這么多年一直在推進，在想辦法，但是它很難” 邢雷說：“資源稅的改革一定要慎重，而且很多方面一定要研究清楚，否則會對整個煤炭銷售和整個系統造成巨大的沖擊，比如說現在從計，從計最難，這個價是什么價？煤炭價格有很多，比如說車板價、坑口價，以什么為準？山西很多煤運到秦皇島，它在山西出來之后并不開票，從秦皇島給你開一個大票走。

煤改后遺癥顯現 三年回暖或為預期

” 其次，在楊金寶們看來，“嫌貧愛富”的銀行，也是影響煤炭行業轉暖的重要“元兇”之一 “在市場好的時候，銀行向煤炭企業投放大量資金，以幫助企業擴張”長治市大型民營煤企負責人尹瑞東表示，“市場對一噸煤炭到底值多少錢，一直就沒有形成統一的計算方法。

煤炭業首當其沖哀鴻遍野 亟待轉型謀突破

鄂爾多斯諸多民營礦主面臨的困境是，“斷臂求生而不可得”，想賣礦但卻苦于無人接盤因為很多中小煤礦主之前買礦的錢很多是通過民間借貸籌集的，今年煤炭形勢太差，甚至連利息都換不上，所以急于賣礦變現神華在鄂爾多斯的一家下屬企業戰略發展部的屈先生告訴《證券日報》記者，“要賣礦的礦主非常多，現在完全是買方市場；對收購方來講，要多少錢都嫌貴”。

頁巖氣第二輪招標結果公布在即

從這一次競標來看，電力企業、能源企業、煤炭企業，包括投資企業、房地產企業，表現強勢，真正的石油公司表現平平 　　張大偉還認為，美國的頁巖氣成功在很大程度上得益于政府制定的規則美國政府其實并沒有拿出多少錢，每年投9.57億美元，還不到10億美元我們搞頁巖氣能拿出上百億元，甚至上千億元但問題的關鍵在于美國制定出了相關規則所以，政府最應該干的事，是利用市場經濟規律完善制度，資金就會有了應該形成頁巖氣的勘探開發組合配套制度來集中推動。

貿易商：煤炭價格跳水需求減少 為周轉資金賠本賣

（進來的時候是多少錢一噸??？）運到這里就是要460塊錢，（那現在多少錢你賣給他們？）現在我們才賣430塊錢一噸 劉老板告訴記者，在港口的堆場上她還有兩萬多噸從越南進口的煤炭，其中有八千噸是去年5月份進的，已經放了一年多了以往她一次性進口4、5萬噸煤炭，不到一個月就賣完了，而現在等了一個多月才拉走這一條船 煤炭貿易商：我希望它漲價賣出去，可是現在不知道什么時候漲價，我沒辦法了，也是要賣出去把資金周轉，另外再進回來。

中鋼協副秘書長屈秀麗演講

另外就是煤炭，煤炭集中度在提高，煤炭的價格要大降也很難，現在我們跟煤炭協會也在溝通，現在說鋼鐵企業的回款比較困難，所以5月份的價格也適當的回落，但是也好多只是條款上做了調整，比如說現金付款給你降多少錢，所以煤炭價格有高位另外國家在搞資源能源的財稅價格改革，價格改革的趨勢要提高價格，不管是環保稅還有電價，大家知道火電都在虧損，所以整個電系統強烈國家要調電價，實際上去年電的價格已經調了三個次，還有鐵路運費都面臨著要調整的可能，這一塊從鋼鐵行業來說，從成本這塊你要想降也很難。

屈秀麗：鋼鐵行業發展情況和后市展望

另外就是煤炭，煤炭集中度在提高，煤炭的價格要大降也很難，現在我們跟煤炭協會也在溝通，現在說鋼鐵企業的回款比較困難，所以5月份的價格也適當的回落，但是也好多只是條款上做了調整，比如說現金付款給你降多少錢，所以煤炭價格有高位另外國家在搞資源能源的財稅價格改革，價格改革的趨勢要提高價格，不管是環保稅還有電價，大家知道火電都在虧損，所以整個電系統強烈國家要調電價，實際上去年電的價格已經調了三個次，還有鐵路運費都面臨著要調整的可能，這一塊從鋼鐵行業來說，從成本這塊你要想降也很難。

屈秀麗：鋼鐵行業發展情況和后市展望

另外就是煤炭，煤炭集中度在提高，煤炭的價格要大降也很難，現在我們跟煤炭協會也在溝通，現在說鋼鐵企業的回款比較困難，所以5月份的價格也適當的回落，但是也好多只是條款上做了調整，比如說現金付款給你降多少錢，所以煤炭價格有高位另外國家在搞資源能源的財稅價格改革，價格改革的趨勢要提高價格，不管是環保稅還有電價，大家知道火電都在虧損，所以整個電系統強烈國家要調電價，實際上去年電的價格已經調了三個次，還有鐵路運費都面臨著要調整的可能，這一塊從鋼鐵行業來說，從成本這塊你要想降也很難。

煤電博弈在量不在價 合同煤確認率僅一成

” 該負責人稱，對于電廠來說，價格問題現在并非首要問題，合同中能確定的煤量才最重要因為有些煤炭企業實際只有600萬噸的量，但卻要簽出去2000萬噸，電廠無論出多少錢，最終都拿不夠煤“只要能拿到煤，煤款可以再想辦法，關鍵是信息不對稱，就怕提著豬頭也找不到廟門”該負責人抱怨 本報采訪的幾位目前身處昆明的電廠人士均表示，現在發電廠最想知道的事情就是：煤炭企業最終能拿出多少煤放進最后的小盤子中。

跑一趟利潤僅3000元 亂收費重傷個體煤炭運輸商

”老五很是心疼，但需要換就必須得換 如此多的各種費用，使得一趟幾十噸煤炭生意跑下來，個人獲得的利潤只有不到3000元左右幾家合伙人共同分攤，每個人到手不到1000元“這雖然辛苦，但收入比種地好多了”老五笑談，“個人能落下多少錢，也就是自己一趟的辛苦錢需要修車時就得有幾趟白跑了” 而在個體煤炭運輸利益鏈上，煤販子和廠家內部人員的得利方式讓這些跑運輸的個體戶很是羨慕。

跑一趟利潤僅3000元 到處收費讓個體煤炭運輸商傷不起

”老五很是心疼，但需要換就必須得換 如此多的各種費用，使得一趟幾十噸煤炭生意跑下來，個人獲得的利潤只有不到3000元左右幾家合伙人共同分攤，每個人到手不到1000元“這雖然辛苦，但收入比種地好多了”老五笑談，“個人能落下多少錢，也就是自己一趟的辛苦錢需要修車時就得有幾趟白跑了” 而在個體煤炭運輸利益鏈上，煤販子和廠家內部人員的得利方式讓這些跑運輸的個體戶很是羨慕。