電動車鐵鋰電池

價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導入 LFP 電池的規劃，福特也是其中之一。

福特引入磷酸鐵鋰電池技術，旗下電動車將搭載不同類型電池

3月9日消息，福特汽車宣布將為其電動汽車產品引入磷酸鐵鋰電池技術，這將在原有單一的三元鋰電池基礎上為消費者提供更多一種的選擇據悉，福特將分別在今年春季和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包選擇 相較于三元鋰電池，新引入的磷酸鐵鋰電池成本更低、充電速度更快、使用壽命更長，因此更適合有日常通勤或固定路線行車需求的客戶。

Stellantis計劃在歐洲推出磷酸鐵鋰電池電動車

據報道，Stellantis公司計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車 歐洲汽車制造商目前正在使用功率密度更高，但成本也更高的NMC（鎳、錳和鈷）三元鋰電池然而，他們面臨著越來越激烈的競爭，一些車企的電動汽車使用的是來自中國的LFP電池 Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們需要LFP電池，我們將使用LFP電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產階級生產價格更實惠的車輛。

全球首款磷酸鐵鋰超充電池首秀歐洲 賦能新能源產業升級

然而，歐洲盡管通過全面推動充電站建設，縮短充電站的間隔距離，逐步解決電動車續航焦慮問題，補能效率尤其是如何實現快速補能問題仍亟待解決 寧德時代稱，神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰電池，可大幅緩解歐洲消費者的補能焦慮；將與全球合作伙伴一起攜手共進，為推動歐洲乃至全球汽車的電動化做出貢獻

面對三大韓企持續發力，比亞迪能否撬動韓國市場

隨著全球電動車市場的不斷擴大，中低價電動車市場崛起，越來越多的整車企業對價格更為便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的需求快速增加 據高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點 近期，三星SDI在位于韓國蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產線，這也是韓國國內第一條生產磷酸鐵鋰電池的產線。

中信建投：鐵錳鋰首車落地，國內廠商推進加速

8月20日，中信建投研報指出，奇瑞首發兩款搭載鐵錳鋰電池的車型，這是行業應用落地標桿事件，底層邏輯完備、供應鏈就緒背景下，需求端落地有望帶動磷酸鐵錳鋰產業鏈進入快速發展期，磷酸鐵錳鋰推進的意義在于電動車性價比競爭力提升以及正極環節格局的優化，相關公司量利受益，預計在下半年維度主機廠定點、車型落地、爆款車型放量等變化將帶來投資機會

車購稅減免政策推動車市強勢增長

隨著進口車的逐步萎縮，其影響逐步縮小 車購稅稅收減免的力度逐步大于新能源補貼的力度隨著新能源車規模的擴大，今年的新能源免稅金額將超過1,000億元如果明年后年延續，則有希望在2025年免稅金額達到近2,000億元，這是遠高于新能源補貼的力度，對新能源車發展將有巨大的推動作用 六、新能源車的能量密度提升緩慢 純電動車目前主力電池能量密度區間在125到160之間，近期表現比較突出的是140到160的電池占比比較高，達到42%的比例；但能量密度160以上的電池相對于2020年出現了明顯的下降，這主要還是因為磷酸鐵鋰電池對三元替代，帶來的能量密度下降；而125以下的能量密度的產品也出現了小幅下降的態勢，從2020年14%的比例下降到了目前8%。

上汽集團：2025年上汽固態電池新能源車將突破“十萬輛級”

5月31日，上汽集團和清陶能源簽署增資擴股協議和戰略合作框架協議，將進一步深化雙方長期、共贏的戰略合作伙伴關系，率先推動2025年實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地，依托全球領先的創新技術為消費者打造真正安全節能、高性價比的“爆款電動車” 按照協議，上汽集團將追加投資清陶能源（已于2020年、2022年先后參與清陶能源E+輪、F++輪融資），成為清陶能源第一大機構投資者；上汽集團將加快清陶能源現有固態電池產品在自主品牌車型上的產業化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態電池的高性能、長續航車型將首先實現規?；慨a；上汽集團和清陶能源將于今年成立合資公司共同開發新一代固態電池產品，安全性能、能量密度、成本均優于傳統磷酸鐵鋰電池。

宗申動力擬收購東莞鋰智慧60%股權，拓展儲能業務

宗申動力5月24日晚間公告，根據公司戰略規劃和經營發展的需要，為進一步拓展儲能業務，擬以預計3.24億元收購高少恒等原始股東合計持有的東莞市鋰智慧能源有限公司60%股權；收購完成后，東莞鋰智慧將成為公司控股子公司并納入合并報表范圍公司還擬按股權比例向其增資3000萬元，以滿足其后續發展的資金需求 東莞鋰智慧成立于2018年4月3日，是一家專業從事鋰離子充電電池和電源系統的專業制造商，主要業務為二次可充鋰電池的應用和梯次電池開發，提供定制電池組、電源供應、電能系統和其他相關増值服務，產品主要有磷酸鐵鋰電池、可充電鋰離子電池和便攜式儲能電源等，超過100個型號，并通過UN38.3、MSDS、COC等產品認證，廣泛應用于太陽能儲能系統、UPS、通訊基站儲能、低速電動車（如電動三輪車、電動摩托車、電動自行車、高爾夫球車）、游艇、釣船、戶外野營供電、家用房車/汽車的輔助供電等。

碳酸鋰“崩盤式下跌”引發的多米諾骨牌效應：需求、庫存和成本的三角博弈

乘聯會秘書長崔東樹表示，上海車展將讓消費者感受到汽車消費的火熱，提升消費信心，也提振士氣國泰君安表示，此前車企大幅降價導致消費者對電動車的觀望心態有望逐漸改善，市場開始預期5月需求回暖 有電池企業人士提到，目前磷酸鐵鋰電池的價格已經逐漸穩定，且在談價策略上以企穩為主，不太可能進行降價但未來，止跌信號能否持續穩定，受多方因素影響。

鈉鋰混裝！寧德時代、比亞迪鈉電池年內上車

　　 又比如鈉離子電池系統穩定安全性好，更耐低溫，寧德時代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率　　 而且經過多年研究和發展，鈉離子電池能量密度低的缺點也得到改進，寧德時代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了　　 當然，鈉離子電池也并非沒有缺點，最大的缺點就是循環壽命短，因此不適宜使用在高端車型上，更適合兩輪、三輪代步車和微型電動車身上。

天能攜合作伙伴，發起成立鈉離子電池產業生態聯盟

3月30日上午，以“共生·同行”為主題的天能2023新品發布會在天津梅江會展中心舉行中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉、天津市自行車電動車行業協會秘書長邢燕兵、浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍、江蘇省自行車有限公司董事長陸金龍等行業領導，多位天能高層，合作伙伴，共贏商及媒體代表出席本次大會 在所有與會嘉賓的共同見證下，天能新一代鈉離子電池天鈉T1，以及錳鐵鋰電池新品TP-MAX正式發布。

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230404-0410）

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉、天津市自行車電動車行業協會秘書長邢燕兵、浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍、江蘇省自行車有限公司董事長陸金龍等行業領導，多位天能高層，合作伙伴，共贏商及媒體代表出席本次大會 在所有與會嘉賓的共同見證下，天能新一代鈉離子電池天鈉T1，以及錳鐵鋰電池新品TP-MAX正式發布發布會現場，天能還聯合了綠源、新日、小牛、九號、愛瑪、臺鈴、小刀、京東、順豐等產業上下游企業，共同發起成立了鈉離子電池產業生態聯盟。

兩輪車巨頭入局鈉電，新產品正式發布

據了解，在此次正式推出長續航鈉離子電池產品之前，曾有消息稱，臺鈴電動車已經與浙江昌意鈉電達成合作，在經過前期的樣品測試，以及深入溝通之后，臺鈴決定在旗下五百臺電動車上試裝由浙江昌意鈉電研產的鈉電池及儲能包等產品 后者成立于2022年，是一家由上海交通大學紹興研究院孵化的高新技術企業，團隊擁有鈉電池核心技術和主要原材料供應資源，及動力電池產業化經驗，曾獲得磷酸鐵鋰電池國家科技進步二等獎。

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

在此背景下,由江汽集團與中科海鈉聯手打造的行業首臺鈉離子電池試驗車于“第二屆全國鈉電池研討會”亮相,成功在電動車市場率先掀起了鈉電池革命 憑借成本優勢、高安全性能以及快充性能等優勢,鈉離子電池走進人們的視野從長期發展空間來看,鈉離子電池的能量密度提升及降本均具有較大挖掘空間,未來在能量密度要求不高的應用場景具備挑戰磷酸鐵鋰電池的潛力。

江汽集團打造行業首臺鈉離子電池試驗車，率先掀起鈉電池革命

近年來,伴隨新能源汽車銷量持續大增,鈉離子電池熱度持續升溫在此背景下,由江汽集團與中科海鈉聯手打造的行業首臺鈉離子電池試驗車于“第二屆全國鈉電池研討會”亮相,成功在電動車市場率先掀起了鈉電池革命 憑借成本優勢、高安全性能以及快充性能等優勢,鈉離子電池走進人們的視野從長期發展空間來看,鈉離子電池的能量密度提升及降本均具有較大挖掘空間,未來在能量密度要求不高的應用場景具備挑戰磷酸鐵鋰電池的潛力。

鋰電正極材料“小巨人”安達科技上市

2019年-2021年及2022年1-6月，安達科技研發費用分別為3367.85萬元、5377.07萬元、6156.52萬元、6269.69萬元，占營業收入比例分別為21.93%、58.06%、3.90%、2.16%截至招股說明書簽署日，公司累計獲得專利66項 安達科技積極布局新業務，目前已擁有磷酸錳鐵鋰、磷酸鐵鋰正極補鋰劑、磷酸鐵鋰電池廢粉回收項目、碳硅復合材料及低速電動車用鋰離子電池開發等多項在研項目，有望打開新的業績增長空間。

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230307-0313）

https://xny.mysteel.com/23/0310/16/201FCC6D7CFB246B.html 【福特引入磷酸鐵鋰電池技術，旗下電動車將搭載不同類型電池】 3月9日消息，福特汽車宣布將為其電動汽車產品引入磷酸鐵鋰電池技術，這將在原有單一的三元鋰電池基礎上為消費者提供更多一種的選擇。

大眾首家海外電池廠落戶加拿大

Schmall還介紹了其電池制造計劃，入門級車型的電池將使用磷酸鐵鋰電池，而中端車型將使用高錳電池，頂級車型的電池中則會增加硅元素的使用 大眾此前成立了PowerCo電池部門，希望成為電動車電池領域的重要參與者，但其也承認目前95%的電池市場仍由亞洲廠商主導

寧德時代“鋰礦返利”計劃進入實質階段

在“走出去”方面，今年2月，福特宣布與寧德時代合作，將投資35億美元在美國密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，新工廠將于2026年建成投產，年產能約為36GWh，可供應40萬輛電動車 “產業大勢基本已經確定，未來產業競爭將非常慘烈為了拿到更多的市場份額，或許一輪更為兇猛的降價潮正在醞釀中”在白毅陽看來，汽車電動化趨勢下，隨著新能源汽車產業鏈上下游的融合發展將愈發深入，從訂單層面的綁定到技術層面的綁定有利于整個行業的發展。