鋰電池技術路線

短刀疊片將成為鐵鋰電池主流技術路線

導讀 今年中國電動汽車百人會論壇上，億緯鋰能董事長劉金成發表了《動力電池技術方向逐漸收斂》的主題演講，闡明了大圓柱三元和疊片鐵鋰將成為主流技術路線，筆者基本認同劉董事長的判斷，當一個產業逐漸成熟以后，只有最優化的規格才能夠成為贏家。

Mysteel早讀：鋰鹽市場情緒逐漸轉好 貿易商惜貨出售(5月16日)

據公司招股書與問詢回復，惠強新材鋰電池隔膜生產技術屬于干法工藝，但國內干法隔膜出貨量增速和占比顯著低于濕法隔膜且差距逐年增大，而相關技術路線問題也成為監管層關注的焦點。

Mysteel隔膜日報：惠強新材撤回上市申請 原料市場整體價格下跌

據公司招股書與問詢回復，惠強新材鋰電池隔膜生產技術屬于干法工藝，但國內干法隔膜出貨量增速和占比顯著低于濕法隔膜且差距逐年增大，而相關技術路線問題也成為監管層關注的焦點

正大集團、恒安儲能到訪國網能源研究院 探討國內儲能發展

參訪結束后，能見科技還進一步邀請國家發改委能源所、中國電科院、國家電投中央研究院、水電水利規劃設計總院、中國三峽新能源、中關村儲能產業技術聯盟的相關專家和學者進行了圓桌討論 會上，與會嘉賓關注到長時儲能問題當前，國內新型化學儲能主要以鋰離子電池技術路線為主但由于鋰離子本身的特性，鋰電池在長時儲能中的應用將面臨經濟性和一定安全性挑戰對此，液流電池等長時儲能技術的優勢將進一步凸顯。

釩電池動態追蹤：ESIE2023儲能峰會：大連融科新產品TPower7全釩液流儲能電池模塊備受市場關注

按照目前的產能規劃，預計到2025年億緯儲能的電力儲能總產能將達100GWh，其中LF560K產能占比約六成 劉石磊進一步介紹，億緯儲能將努力實現鋰電池儲能成本與抽水蓄能成本打平 除了鋰電池外，全釩液流電池也是備受市場關注的新技術路線展會上，全釩液流儲能電池頭部企業大連融科也發布了新產品TPower7全釩液流儲能電池模塊 大連融科相關負責人向記者介紹，公司全釩液流儲能電池向著占地面積縮小、集約化程度提升的方向改進了多代。

青海生龍年產5萬噸鋰電池負極材料一體化項目開工建設

目前，已完成固定資產投資1084萬元計劃1號石墨化車間在7月底建成，8月份安裝設備，9月份試生產，力爭2號、3號石墨化車間于2024年9月全部建成投產 同時，以青海卓達新材料科技有限公司被評為2022年全國鋰電池負極石墨化優秀供應商為契機，依托技術、創新、人才和市場等優勢互補，共同打造10萬噸鋰電池負極材料產業園下一步，縣工業園將牢固樹立“項目為王”理念，堅持做好一個項目，帶動一個產業，壯大一方經濟，緊盯目標任務和時間節點，明確項目建設的“路線圖”“時間表”，聚焦開工率、投資率和達產率，加大項目攻堅力度，倒排工期、掛圖作戰，按下項目建設“快進鍵”，通過項目建設強后勁、促發展，全力推動“五個年”活動在園區落地見效，為“七個新民和”建設貢獻園區力量。

福特引入磷酸鐵鋰電池技術，旗下電動車將搭載不同類型電池

3月9日消息，福特汽車宣布將為其電動汽車產品引入磷酸鐵鋰電池技術，這將在原有單一的三元鋰電池基礎上為消費者提供更多一種的選擇據悉，福特將分別在今年春季和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包選擇 相較于三元鋰電池，新引入的磷酸鐵鋰電池成本更低、充電速度更快、使用壽命更長，因此更適合有日常通勤或固定路線行車需求的客戶。

Mysteel：新能源相關代表提案匯總

中大型儲能項目的能耗指標根據全國各地實際采取省域統籌，不納入地方能耗指標，提升儲能安裝用戶用能權；多渠道保供，豐富新型儲能技術路線在規?；l展新型儲能設施時，系統考慮多種技術路線并存，特別是要大力發展更具經濟性、安全性的鉛炭電池，打造更加安全高效低碳的儲能電站 2、李良彬:大力發展電池回收技術 贛鋒業董事長李良彬建議 大力發展鋰電池回收技術，完善相應法規。

隔膜龍頭布局固態電池

項目計劃投資100億元，將建設年產能15GWh的動力固態電池儲能產業基地項目2月7日，贛鋒鋰電發布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市 固態電池技術路線因其高能量密度、高安全性等優勢格外受到關注，已成為未來鋰電池發展的必經之路機構預計，2030年全球固態電池出貨量或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上 這一背景下，正極、負極、隔膜、電解液等材料企業均就固態電解質、高鎳正極、硅碳負極/鋰金屬負極、半固態電池隔膜的研發與固態電池企業積極對接。

芳源股份投資20億元布局磷酸鐵鋰生產及回收項目

拓展磷酸鐵鋰正極材料業務 資料顯示，芳源股份是主要從事鋰電池三元正極材料前驅體和鎳電池正極材料的研發、生產和銷售，產品主要用于鋰電池和鎳電池的制造，是國內領先的鋰電池NCA正極材料前驅體生產商 芳源股份稱，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前市場上主流的動力電池2018年以來，動力電池技術的更新迭代較快，磷酸鐵鋰電池的長電芯方案、無模組技術(CTP)等技術進一步提升了其電池包的能量密度，未來兩種技術路線的競爭還會繼續。

Mysteel：2023動力電池產業周報（八）：中國鋰電企業出海布局的關鍵年

至于鎳和鈷兩種金屬元素，鎳的主要供應國在印尼，鈷的主要供應國在剛果，這兩個國家都不在自貿國范圍內因此，在這兩個金屬上，中國海外布局面臨的產業鏈競爭相比較于鋰的產業鏈競爭較弱，對中國的企業之后生產高鎳三元電池等也是利好的鎳和鈷在美國和自貿國產量較低，且主要都在澳大利亞，不能持續滿足美國市場需求，因此，美國市場未來的主流路線將是鎳錳二元電池或磷酸鐵鋰電池，IRA法案會推動美國企業研發此類電池，但是新技術的研發需要時間。

從“能源創新”到“方式拓展”，未來出行或有新局面

“液流電池相比其他技術路線，最主要的優勢是安全，第二環保，第三它的使用時間長，應用范圍相對比較廣”緯景儲能副總裁、政策與戰略研究院院長谷雨告訴中新網記者 谷雨表示，不同于汽車大量使用的磷酸鐵鋰電池，液流電池的應用場景主要是風光儲備，更適用于需要長時儲備的城市大型項目“隨著儲能市場的高速發展，液流電池我相信很快在市場上的占有率會提高，因為它的安全性是任何其他電池所替代不了的。

50億元！鋰電材料龍頭寒銳鈷業再度出手

寒銳鈷業表示，三元電池是動力鋰電池未來的重要發展方向，三元正極材料前驅體未來市場廣闊，隨著三元前驅體材料市場需求增加，公司需要把握機遇擴大產能深化新能源領域布局 具體來說，寒銳鈷業認為，鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元材料體系是鋰電池正極材料主流的技術路線之一，而其中高鎳三元材料在續航里程、能量密度和材料成本等方面具備顯著優勢，高鎳化已成為三元動力電池的未來發展趨勢 隨著三元動力電池高鎳化的持續推進，鎳在電池中的占比逐漸提高，高鎳三元正極材料出貨量及占比亦有大幅增長。

江西宜春鋰礦亂象調查：瘋狂挖，全民炒

勢單力薄的個人和中小企業能抓到的紅利期是短暫的現在，已經看不到村民上山挖石頭的景象待大企業新建的工廠投產，產業鏈形成閉環，中小企業將退出舞臺，“全民炒鋰”的熱潮也會隨之降溫；處在鋰電池風口之上的“鋰都”宜春，也需警惕產能過剩、電池技術路線改變、環境污染等問題 瘋狂的石頭 采挖鋰礦石的熱潮，從去年10月開始。

湖北省1GW新型儲能電站示范項目啟動申報

儲能電站項目應早于新能源項目建成鋰電池、鈉硫電池技術路線儲能項目、已獲得新能源發電建設指標的儲能項目不參與申報申報截止時間3月31日

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230129-0206）

儲能電站項目應早于新能源項目建成鋰電池、鈉硫電池技術路線儲能項目、已獲得新能源發電建設指標的儲能項目不參與申報申報截止時間3月31日 https://xny.mysteel.com/23/0206/09/EBCF6FCBA9FC77F0.html 【多氟多鈉電池被曝成功裝車】 消息顯示，多氟多的鈉離子電池已經在國內著名車企成功裝車，且多氟多已與三家大型主機廠商達成共識，將在上半年陸續發布裝車計劃。

特斯拉：4680電池將深入電動汽車和儲能領域

我們要更快地擴大規?！瘪R斯克還透露，“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度” 　據autoevolution推測，馬斯克的最后一句話，可能表明了4680電池將實現正極材料化學成分更加多樣化 　按照正極化學材料的不同，當前鋰離子電池有磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元鋰兩條主流技術路線磷酸鐵鋰電池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最適合儲能；三元電池的能量密度更高，但穩定性和耐用性也較差，通常用來滿足電動汽車的長續航要求。

廣東佛山南海電網側儲能項目動工 系全國首個采用多技術路線儲能站點

“佛山南海儲能項目是全國首個采用多技術路線的儲能站點，計劃基于磷酸鐵鋰電池，在同一電站同一調度方式下，對不同電池、冷卻方式、變流器拓撲的運行性能進行對比驗證，旨在為鋰電池儲能行業優選出更加高效可靠的技術路線，為未來電池儲能行業的發展提供更加有力的支撐”南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司總經理董超介紹，項目建成后將在電網側起著調峰填谷、助力新能源消納等作用，并將探索運營機制、投資回報機制以及對比儲能技術路線，發揮示范作用。

中國新型儲能裝機首破10GW，鋰離子電池占主導地位

上述大部分項目都將在近一到兩年內完工并網十四五時期，新型儲能的年復合增長率將保持在55%-70%，市場規模將屢創新高 從技術看，鋰離子電池仍占新型儲能的主導地位2022年，新增鋰電投運裝機規模已突破6GW項目時長仍以1-2小時為主，耗時4小時以上的項目開始增多，如新疆、河北、青海、西藏等地紛紛布局了10GW以上的項目關鍵詞：新能源、儲能、鋰電池 其他技術路線的規模和應用也各有突破。

吉利加入固態電池研發、擬五年內實現示范應用

盡管產業化仍然需要時間，但固態電池似乎已經提前確認了自己的未來 “集團對于固態電池研發已經開啟”1月17日，有吉利汽車內部人士告訴記者，對于固態電池的布局，公司不僅與衛藍新能源建立了投資合作關系，還專門成立了固態電池研發團隊，正在與多家動力電池廠商開展聯合試驗 中信建投研報指出，固態電池若能發揮并強化安全性的部分優勢，力爭占據能量密度優勢，將倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶，“如果性能和成本進展顯著，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線。