高容量鋰電池

年產4萬噸！融捷股份擬設子公司投建正極材料基地

另外，公司生產經營情況穩定，產銷規模逐漸擴大，盈利能力大幅提高，公司日常經營積累及融資能力的提升可以為項目建設及未來運營提供資金支持 同時，融捷股份分析，公司本次投資項目專注于高倍率、高容量及長循環的鋰離子電池正極材料，且公司已與控股股東及其關聯方從上游鋰資源采選及冶煉、中游鋰電正極材料的研發及生產、下游鋰電池及其應用形成了完整的產業鏈布局。

LG繞開歐美電池產地限制 攜手中國雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠

韓國最大的電動汽車電池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已經與中國鋰生產商雅化集團簽署諒解備忘錄，兩家企業將在摩洛哥共同生產氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料，極易與鎳合成對于高容量的高鎳三元鋰電池來說，使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優勢，且相對于碳酸鋰材料來說性能更加穩定 氫氧化鋰也因此被認為是高鎳電池陰極材料的必然選擇，但由于鋰資源有限，如何建立穩定的氫氧化鋰供應鏈在電池行業變得至關重要。

負極分散劑生產商碩盈峰完成A輪融資 已供貨多家電池頭部廠商

據了解，碩盈峰自成立以來，一直處于高速發展階段，公司負極分散劑材料市場穩健發展，同時目前已有CMC-Na、CMC-Li、納米纖維素、正極添加劑等材料在研發，部分已通過下游客戶的驗證并即將量產 此外，碩盈峰已開始布局鋰電池高容量新材料和新工藝等新能源產業鏈的上下游產業研發和投資，擁有占地2000平米鋰電池高分子實驗室及高水準自主研發團隊，助力實現技術更新與迭代 。

贛鋒鋰電高端聚合物鋰電池研發生產基地項目投產

仲愷高新區委書記吳獻民等出席儀式 據了解，贛鋒鋰業是一家鋰生態企業，在高安全長循環新型磷酸鐵鋰電池體系技術、主動均衡BMS模組技術、高電壓平臺聚合物快充技術、TWS藍牙耳機專用高容量扣式電池、固體電解質隔膜及全固態電池體系開發等方面保持領先地位。

中科星城：技術與產能雙提升 負極材料業務持續向上

截至目前，公司擁有授權專利和已申請的專有技術100多件，其中授權發明專利50余件 同時，中科星城基于現有的產業結構，精準定位未來負極材料的發展方向，在石墨、新型硅基等負極材料的研發拓展不斷深入，圍繞材料的原料開發、結構設計、包覆技術、改性工藝、界面研究及新型負極六大核心技術進行全方位布局，形成先進、完備的負極材料工業設計體系 中科星城以新能源汽車動力類鋰電池負極材料為主攻方向，同時覆蓋手機、平板電腦、無人機等消費類市場以及風力發電儲能、光伏發電儲能、通信基站儲能等領域，能夠穩定提供高容量、高倍率、高循環的優質產品，包括人造石墨負極材料、天然石墨負極材料以及硅碳、硅氧、軟碳、硬碳等新型負極材料。

日本開發新型固態電池正極材料：高容量充放電體積不變

近日，日本橫濱國立大學研究人員開發了一種高容量體積穩定固態電池正極材料，該成果發表在自然材料（Nature Materials）期刊，將其與合適的固體電解質和負極混合，在全固態電池中對其進行了測試——該電池的容量為300mA.h/g，在400次充電/放電循環后沒有退化 固態電池（Solid-state batteries，SSBs）在過去幾年中成為研究熱點，相比液態電解質鋰電池，它的優點不僅在于安全性，也在于其充電速度更快。

共30萬噸！105億鋰電材料項目落戶山東

此外，在鋰電負極材料需求高速增長的背景下，硅碳負極未來市場空間十分巨大數據顯示，2021年硅碳負極材料行業市場規模達到27.09億元，同比增長140% 當前，動力電池成為推動硅基負極發展的重要一環當前，硅基負極應用車企已明顯提速，4680電池的產業化將大幅增加硅基負極市場需求 除新能源汽車外，電動工具、智能家居鋰電池市場對高容量、高倍率鋰電池需求增加帶動國內硅基負極需求。

貴州新創年產5萬噸鋰電材料項目落戶貴州安龍

從目前鋰電池高容量、高倍率的發展方向來看，以人造石墨為主要原材料的高性能鋰離子電池負極材料市長占比將逐漸擴大。

多家電池企業布局磷酸錳鐵鋰電池，應用汽車領域

實際上，磷酸錳鐵鋰電池并非一種新技術早在2013年比亞迪就曾進行相關研究，并在此后表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線，但彼時由于補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并未成為主流，比亞迪在2016年終止了相關開發 不過，比亞迪還是布局了這一一度被“雪藏”的技術路線，為后續重新啟用該技術做足了準備；國軒高科則在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼申報了磷酸錳鐵鋰相關技術專利；2021年12月，寧德時代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，成為其第一大股東。

投資超10億！貴州新創年產5萬噸鋰電材料項目落戶貴州安龍

業內預計，到2030年以前，全球電池行業對石墨的需求每年將增加30% 從目前鋰電池高容量、高倍率的發展方向來看，以人造石墨為主要原材料的高性能鋰離子電池負極材料市長占比將逐漸擴大目前人造石墨市場份額維持在80%以上，天然石墨2021年市場份額也下降至18% 此外，當前石墨化產能緊缺，石墨化是人造石墨生產制備的關鍵環節，為高耗能產業，2021年限產限電導致石墨化產能開工率低，石墨化成為了負極材料產能建設的短板。

微晶超能鐵鋰電池將率先搭載到埃安旗下最新車型 擬最早明年上車

6月28日，據悉在2022廣汽科技日上發布的基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP），將率先搭載到埃安旗下最新車型上，預計最早明年上車 這一技術在傳統磷酸鐵鋰化學體系的基礎上，引入更高容量的第二相正極微晶活性材料，在提升能量密度的同時，同步改善了鐵鋰電池的低溫-快充-壽命等性能，并大幅提升了鐵鋰電池BMS管理的精度

廣汽發布超能鐵鋰電池，車企自研電池成燎原之勢

”有知情人士向記者透露，這一技術在傳統磷酸鐵鋰化學體系的基礎上，引入更高容量的第二相正極微晶活性材料，在提升能量密度的同時，同步改善了鐵鋰電池的低溫-快充-壽命等性能，并大幅提升了鐵鋰電池BMS管理的精度，“未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池則由外部電池企業代工” 7000多公里之外，寶馬集團同日宣布，其位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術中心（CellManufacturingCompetenceCentre）將于今年秋季正式啟用。

當升科技與力神電池達成戰略合作 保障未來7年10萬噸正極材料供貨

研發合作領域包括超高鎳正極材料、磷酸錳鐵鋰正極材料、高容量富鋰錳基正極材料、固態鋰離子電池及其關鍵材料、鈉離子電池及其關鍵材料等 此外，雙方還將謀求在鋰電池回收方面合作，在上游原材料市場實現信息共享，合作形式不限于共同采購鎳、鋰、鈷、磷等鋰電正極材料上游原材料 當升科技表示，公司海外市場占有率長期位居行業前列，產品大批量銷往日本、韓國、歐洲、美國等國家和地區。

新鄉天力鋰能IPO過會！新能源上市企業再添成員

天力鋰能主要客戶星恒電源、天能股份等在小型動力鋰電池領域處于行業領先地位公司與星恒電源在“鋰離子動力電池集約化制造及二次壽命技術綠色關鍵工藝系統集成項目”上進行了合作研發，主導了“低鈷綠色高容量正極材料技術”的開發，對促進三元正極材料在小型動力鋰電池領域的應用起到了積極作用，推動了電動自行車的鋰電化趨勢。

2021年負極材料注定不平凡

硅碳負極摻硅30%時，比容可以達到1000mAh/g目前硅基負極2170添加量為5%，4680添加量為10% 動力電池“內卷”加劇 固態電池負極提前布局 態電池負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一，采用金屬鋰做負極，有望提升40—50%的能量密度。

動力電池“內卷”加劇 固態電池負極提前布局

固態電池負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一，采用金屬鋰做負極，有望提升40—50%的能量密度。

內蒙古自治區化工產業轉型延伸升級和產業集群

重點發展為集成電路配套的PPB級和PPT級高純試劑、5N級（主產品純度達到99.999%）及以上級別的電子氣體、DUV和EUV級光刻膠（光刻波長為248nm和193nm）；為平板顯示器配套的TFT液晶材料、OLED發光材料、TFT-LCD用偏光片及原材料TAC膜和PVA膜等光學膜材料；加快新一代動力鋰電池配套的高性能電子化學品的規?；?，如高比能量高電壓正極材料，高容量硅基負極材料，摻雜涂覆及新型鋰電隔膜，高電壓、寬溫型、阻燃、長循環型電解液等等。

電池細分領域的一顆新星—鋅鎳電池

但其成本雖低于三元鋰電池，但高于磷酸鐵鋰；其原料球形氫氧化鎳的技術發展已觸及“天花板”，容量很難有突破性的發展，并且其重量體積在相同能量下明顯高于其他電池所以未來高容量仍是新能源電池發展的道路，鋅鎳電池適合替代部分特殊領域 數據來源：zincfive 工信部也于今年發布了鋅鎳電池行業標準，由森克創能（天津）新能源科技有限公司、河南超力新能源有限公司、超威電源有限公司、中國電子科技集團第十八研究所、國家工程機械智聯監督檢驗中心5家單位聯合起草，將于2020年10月1日正式施行。

新能源汽車發展遇低谷 行業發展待突圍

而動力儲能領域需求年增長在30%左右，在全球鈷供需市場中，鈷已經與鋰電池緊緊綁定在一起“鈷”的價格也是鋰電池材料中最貴的金屬，因此無鈷作為一種終極的目標，也正反映了汽車企業需求端對于擺脫資源約束的迫切性 在新能源動力電池技術方面，NCM523、NCM622、NCM811、NCA（少鈷）和NCMA四元材料，配合負極材料的改進，不斷提高容量和能量密度無鈷電池和高鎳電池都是動力電池企業可選擇的路徑，比亞迪、蜂巢電池都相繼推出了自己的無鈷電池，后面我們需要重點關注特斯拉的電池日。

動力電池車廠商爭相布局無鈷電池領域

“但鎳錳酸鋰材料最大的問題是目前還找不到與之匹配的電解液體系現有的六氟磷酸鋰電解液體系因為電壓不夠5伏會被分解，電池也會隨之失效”墨柯解釋稱 因此，更多企業將技術發展的目光投向尋找高容量材料近日，通用汽車在EV Day宣布與LG化學合作，計劃2021年量產鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池，其成本可實現超過30%的降幅。