鐵礦石運輸海運費

Mysteel半年報：2023年上半年鋁土礦市場回顧及下半年展望

海運方面，干散貨海運市場呈偏弱態勢；由于需運輸需求疲軟，運力供給充足，成交冷淡，主要船型運價均有不同程度下跌其中在好望角型船市場，澳大利亞鐵礦石貨盤逐漸縮減，詢盤較少，市場氛圍冷清同時東澳煤炭新增貨盤較少，船東心態趨弱，部分攬貨價格偏低，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振;而在中小型船市場，因中國國內電廠庫存較為充裕且內貿煤炭供應穩定，對進口煤的采購熱情難有明顯提升，加上南美區域糧食運輸市場偏安靜，相家觀望情緒較濃，新增貨盤有限，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價減少，海運費已經處于較低水平，預計下半年海運市場會觸底反彈，運費將有所回升。

創元期貨：復盤2007—2011年鋼材行情

鐵礦石價格拉漲，但國內缺乏議價權 2005年之后，隨著我國粗鋼產量的加速釋放，鐵礦石供應緊缺問題逐步顯現受制于長協定價機制以及供應寡頭壟斷局面，我國并沒有足夠的議價能力2007年，我國鐵礦石進口市場表現為：其一，全球鐵礦石資源集中壟斷，印度出臺政策限制鐵礦石出口；其二，鐵礦石投資周期較長，全球新建產能釋放速度慢于需求增速，供應更為剛性；其三，全年海運費大幅攀升，年末波羅的海干散貨海運費指數較年初上漲126.27%，港口裝運能力、內陸運輸能力受限。

河鋼資源：當前公司鐵礦石盈利水平較高，全年經營目標未變

與一般礦企相比省去了開采、破碎、磨礦、磁選、浮選等復雜的生產加工過程，具有品位高、生產成本低等特點，公司鐵礦石產品成本主要為資源運輸成本 公司相關人士去年曾告訴財聯社記者，制約公司業績的最大問題就是運力，主要是當地基建設施較差受此影響，當地運費較高，其中鐵路運費為15美元/噸左右，公路運輸費用約為30美元/噸，其中鐵路運輸比例約80%海運費價格出現較大幅度下降，5月30日，波羅的海干散貨指數報1123點，與去年同期相比，下跌61%。

Mysteel：2022年10月中國進口鋁土礦分析

海運市場方面，受鐵礦石運輸市場影響，海運費持續下跌，因為整體散貨運量受大市場影響，運價始終處于相對低位。

海運費連續大幅下跌 鐵礦石運輸暴利可能終結

“作為周期性特征非常明顯的航運業，不可能長期存在超額暴利，一些不利因素將在2008年陸續浮現” 海運費最近出現連續暴跌，BDI指數持續下滑，但這也許對航運業來說僅只是一個開始2007年對航運業來說是一個百年難遇的豐收年，受益于運價暴漲，中海發展、中海海盛、中國遠洋等公司業績令人嘆為觀止。

海運費連續大幅下跌　鐵礦石運輸暴利可能終結

海運費最近出現連續暴跌，BDI指數持續下滑，但這也許對航運業來說僅只是一個開始2007年對航運業來說是一個百年難遇的豐收年，受益于運價暴漲，中海發、中海海盛、中國遠洋等公司業績令人嘆為觀止但在一個充分競爭的市場中不可能長期存在超額暴利，同樣作為周期性特征非常明顯的航運業，一些不利因素也逐漸浮出水面 新增運力沖擊 按照目前好望角型船的租金水平測算，二年多的租金收入就可買一艘新船，這使目前世界造船業特別是針對散貨船的產能迅速擴張，新船訂單迅速增加，未來供需關系必將逐步趨于平衡，市場回落調整在所難免。

Mysteel：鐵礦石海運研究——海運費價格變化因素

在全球大宗商品貿易中海運是主要的運輸方式，今年大宗商品市場又是處于牛市狀態，所以我們看到BDI指數由年初的1374增至3119，漲幅127%，為近5年的較高水平；而西澳-青島（以下簡稱為“C5”）航線作為幾個主要的干散貨航線之一，同樣也出現大幅變化，經研究發現，C5航線的海運費變化與鐵礦石的幾個指標存在較強的關聯性 C5航線海運費價格由年初的7.934漲至當前的11.607，漲幅46.29%；C5航線價格自春節結束后開始震蕩上行，最高點15.017，最高漲幅89.27%，近期雖有回落，但仍屬于偏高水平。

Mymetal：幾內亞-中國海運費近期大幅抬升 進口鋁土礦市場看法多空不一

當然巴西鐵礦石的發運量增長只是眾多影響因素中比較直接明顯的因素，海運費價格上漲與其他因素如世界經濟開始復蘇，各國財政、貨幣刺激手段對當地制造業的支持也有間接聯系 前期巴西因為疫情的原因其鐵礦石發運量有明顯的下滑，加之市場其他需求低迷導致海岬型船只需求減弱，1-2月份甚至跌到了負數3-4月份因為南美的農產品收獲季，海岬型船的需求在農產品運輸需求的帶領下有所回升，但4月份開始，巴西新冠疫情的影響下，巴西鐵礦石的運輸需求下降，同時新冠疫情也在世界各國開始蔓延開來，部分港口禁止通航、部分國家封鎖禁令導致大宗商品需求持續低迷。

鐵礦石運輸需求減弱 海運費開始盤整

東京2月28日消息：交易商周二表示,巴拿馬型干散貨輪運費未來數周料將在近期水準附近盤桓,在年度供貨合同到期前的鐵礦石運輸需求減弱. 周二指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶運費估計略低于每噸36美元,從1月底到上周,該運費從每噸約32美元的五個月低位升至36美元. 一日本經紀商稱,“市場喪失勢頭,亞洲購買鐵礦石的數量減退.” 他們還稱,南美新近收獲的谷物和油籽運往亞洲的需求料支撐船運市場,但不太可能提升運費,因天氣預報提示旱情可能減少該地區的產量和出口量. 本月運費率上升,因新年度的鐵礦石合同供貨價料將上調,導致來自中國的鐵礦石船運訂單大增. 分析師稱,由于今年中國鋼鐵產量強勁,始于4月的年度鐵礦石合同供貨價可能較上年上調10-20%. 全球最大的鐵礦石廠商之一--必和必拓(BHP Billiton)上周稱,制訂新一年世界鐵礦石價格的談判可能要延遲到4月以後. 2005年的鐵礦石合同供貨價大幅上調71.5%,因中國需求旺盛.當時亞洲買家趕在調價生效前大量進口鐵礦石,推動巴拿馬型船舶運費在去年3月大漲至每噸60-65美元的去年最高位. 不過經紀商并預計同樣的情況在今年不會再次上演,因預估的鐵礦石價格漲幅比去年要小得多. “市場短期內可能下跌,是對近期漲勢的修正,但我認為不會遠離目前水準,”一日本船運公司人士稱. 一韓國船運公司人士則表示,運費不會跌破當前水準,因為中國客戶仍然希望先買進鐵礦石再簽新合同. **靈便型船舶受到青睞** 經紀商稱,另一壓制巴拿馬型船舶費率的因素是,美灣至亞洲谷物和油籽運送需求增加,因而體積較小的靈便型船舶受到青睞. 從美灣出發的靈便型船舶越來越多,因為向颶風災區運送重建材料的船只正不斷駛入美灣港口. 。

鐵礦石運輸需求減弱 海運費開始盤整

東京2月28日消息：交易商周二表示,巴拿馬型干散貨輪運費未來數周料將在近期水準附近盤桓,在年度供貨合同到期前的鐵礦石運輸需求減弱. 周二指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶運費估計略低于每噸36美元,從1月底到上周,該運費從每噸約32美元的五個月低位升至36美元. 一日本經紀商稱,“市場喪失勢頭,亞洲購買鐵礦石的數量減退.” 他們還稱,南美新近收獲的谷物和油籽運往亞洲的需求料支撐船運市場,但不太可能提升運費,因天氣預報提示旱情可能減少該地區的產量和出口量. 本月運費率上升,因新年度的鐵礦石合同供貨價料將上調,導致來自中國的鐵礦石船運訂單大增. 分析師稱,由于今年中國鋼鐵產量強勁,始于4月的年度鐵礦石合同供貨價可能較上年上調10-20%. 全球最大的鐵礦石廠商之一--必和必拓(BHP Billiton)上周稱,制訂新一年世界鐵礦石價格的談判可能要延遲到4月以後. 2005年的鐵礦石合同供貨價大幅上調71.5%,因中國需求旺盛.當時亞洲買家趕在調價生效前大量進口鐵礦石,推動巴拿馬型船舶運費在去年3月大漲至每噸60-65美元的去年最高位. 不過經紀商并預計同樣的情況在今年不會再次上演,因預估的鐵礦石價格漲幅比去年要小得多. “市場短期內可能下跌,是對近期漲勢的修正,但我認為不會遠離目前水準,”一日本船運公司人士稱. 一韓國船運公司人士則表示,運費不會跌破當前水準,因為中國客戶仍然希望先買進鐵礦石再簽新合同. **靈便型船舶受到青睞** 經紀商稱,另一壓制巴拿馬型船舶費率的因素是,美灣至亞洲谷物和油籽運送需求增加,因而體積較小的靈便型船舶受到青睞. 從美灣出發的靈便型船舶越來越多,因為向颶風災區運送重建材料的船只正不斷駛入美灣港口. 。

Mysteel專訪：鐵礦石基本面最好的時候或逐漸過去

疫情對于國產礦和廢鋼的影響也很大，一方面是目前廢鋼價格較高，廢鋼的性價比沒有鐵水高；另一方面，國內礦山生產受到疫情影響，內礦生產出來的鐵礦石運輸受限，無法進入鋼廠，所以被迫導致鋼廠減少了內礦和廢鋼的用量，從而增加進口礦的用量 小編：原油暴跌和海外疫情對鐵礦石影響如何？價格強勢能延續嗎？ 俞晨：油價下調使海運費下降，就變相導致了鐵礦成本降低。

原油價格暴跌對鎳市場影響

3月9日國際原油價格暴跌20%，Mysteel對于原油走跌是否對鎳礦市場造成影響進行多方調研了解，具體情況如下： 1、主產國內貿運輸方面：鎳礦山開采過程所需用油很少，主要為內陸運輸及駁船轉運所需的柴油，而原油價格暴跌對其影響微乎其微； 2、外貿海運方面：據船東反映，原油價格暴跌對于海運價格影響較大，約在1.5美元/濕噸左右；而目前受鋁礬土、鐵礦石對船舶需求上行影響，其他礦品可使用船舶減少，船舶租金上漲，約0.5美元/濕噸，綜合而言對于海運費用影響在1美元/濕噸左右。

原油價格暴跌對于鎳礦價格約占總成本的4%

Mysteel訊：3月9日國際原油價格暴跌20%，Mysteel對于原油走跌是否對鎳礦市場造成影響進行多方調研了解，具體情況如下： 1、主產國內貿運輸方面：鎳礦山開采過程所需用油很少，主要為內陸運輸及駁船轉運所需的柴油，而原油價格暴跌對其影響微乎其微； 2、外貿海運方面：據船東反映，原油價格暴跌對于海運價格影響較大，約在1.5美元/濕噸左右；而目前受鐵礦石對船舶需求上行影響，其他礦品可使用船舶減少，船舶租金上漲，約0.5美元/濕噸，綜合而言對于海運費用影響在1美元/濕噸左右。

海運費快速上漲 你想過是什么原因嗎?

沿海沿江區域氣象條件不好，船舶周轉放慢;加之海沙、鐵礦石等非煤貨種占用部分干散貨船舶運力，導致煤炭運輸可用運力不足隨著詢盤問價的用戶增多，船方挺價心態增強，支撐主力運煤船型運價上漲 4.燃料油價上漲 由于燃料油價上漲，船舶運營成本增加;加之前一段時間部分船舶轉至其他貨類，造成國內航線煤炭船舶運力吃緊，海運費呈上漲也在情理之中。

新承接訂單增速大幅回落 4月新承接訂單或出現下滑

運力增量集中在海岬型船，主要因近幾年各航線大型船舶需求增加，船東訂造大型船舶熱情高，老舊船舶更替加快，但因一季度造船完工量的回落，影響運力增幅出現下降 3月國際干散貨海運運費呈現震蕩回落態勢3月因“兩會”環保限產，我國高爐復產不及預期、下游需求推后，國內鐵礦石和煤炭消費回落，鐵礦石港口庫存攀升至高位，煤炭下游維持剛性采購，價格出現大幅回落，抑制了進口量的增加，此外，盡管糧食運輸逐步進入旺季，但南美糧食貨盤有所減少，也對海運費上漲形成抑制。

一周國際原料市場綜述（03.26-04.01）

英美資源通過一條530公里的管道將Minas-Rio所產礦石運輸至Acu港口 海運費方面，本周鐵礦石海運費漲跌不一本周五，巴西圖巴朗-青島的鐵礦石平均運費為16.429美元/噸，較周四下跌0.204美元/噸，較上周五上漲0.041美元/噸本周五，西澳-青島的鐵礦石平均運費為6.788美元/噸，較上周下跌0.16美元/噸，較上周五下跌0.008美元/噸。

一周國際原料市場綜述（03.26-04.01）

這是Minas-Rio鐵礦項目的第三階段擴建，今年預計獲得安裝許可證，啟動建設該項目原計劃2017年完成，之后推遲到2018年，目前來看將至少推遲至2020年英美資源表示，所有投資都將用于礦區，因目前港口和運輸管道已經具備了產能擴建后所需能力英美資源通過一條530公里的管道將Minas-Rio所產礦石運輸至Acu港口 海運費方面，本周鐵礦石海運費漲跌不一。

一周國際原料市場綜述（08.14-08.20）

伊朗最大鐵礦石生產廠家Golgohar礦業公司總經理NaserTaghizadeh稱，旗下第二座球團廠已投產，年產能500萬噸，目前已準備開始出口球團礦，預計約1.5萬噸Golgohar公司鐵精礦年產能約1050萬噸，上一伊朗財年（截至3月20日）出口量250萬噸，但該公司面臨的主要挑戰是從礦山到港口的運輸成本較高 海運費方面，本周鐵礦石海運費連續下跌。

一周國際原料市場綜述（08.14-08.20）

伊朗最大鐵礦石生產廠家Golgohar礦業公司總經理NaserTaghizadeh稱，旗下第二座球團廠已投產，年產能500萬噸，目前已準備開始出口球團礦，預計約1.5萬噸Golgohar公司鐵精礦年產能約1050萬噸，上一伊朗財年（截至3月20日）出口量250萬噸，但該公司面臨的主要挑戰是從礦山到港口的運輸成本較高 海運費方面，本周鐵礦石海運費連續下跌。

一周國際原料市場綜述（02.21-02.27）

Atlas上半財年發運690萬噸鐵礦石Atlas礦業公司2015/16財年上半年鐵礦石運輸量690萬噸，銷售均價59.07澳元/濕噸，同比降11.40澳元，營業收入3.72億澳元，同比降17.4%C1現金成本35.82澳元/濕噸，同比下降11.08澳元/濕噸 海運費方面，本周鐵礦石海運費小幅下跌。